Зарождение медицинского обеспечения полётов

Отдельные исследования в области авиационной медицины проводились ещё в период воздухоплавания с научной целью на воздушных шарах. К  таким исследованиям можно отнести полёты в 1804 г. академика Я.Д. Захарова, в 1868 г. физика М.А. Рыкачева, в 1874 г. французских воздухоплавателей (Сивель, Кроче-Спинелли, Поль Бэр).
В 1880 г. был организован воздухоплавательный отдел Русского технического общества. Систематические полёты на воздушных шарах, проводимые воздухоплавательной командой, подняли вопрос о медицинском обеспечении. Первым медицинским работником, обеспечивавшим полёты, был фельдшер Иван Перфильев. С 1887 г. эти обязанности стал выполнять врач Л.Г. Карпышев. К концу XIX в. был накоплен достаточный опыт медицинского обеспечения полётов на воздушных шарах, который был обобщён и в 1891 г. опубликован врачом В.И. Гребенщиковым в статье «Врачебные советы воздухоплавателям».
Дальнейшее совершенствование медицинского обеспечения полётов связано с появлением авиации, пришедшей на смену воздухоплаванию.
В 1881 г. русский изобретатель А.Ф. Можайский получил патент на «воздухоплавательный снаряд» на паровом двигателе. Однако паровые двигатели были очень тяжёлыми и не нашли в авиации дальнейшего развития. Лишь после появления двигателя внутреннего сгорания американцами (братьями Райт) был создан самолёт, который в 1903 г. поднимается в воздух. Летательные аппараты совершенствовались и к 1910 г. в мире насчитывалось около 320 самолетов. В то время Россия преимущественно закупала самолеты, тем не менее, в декабре 1911 г. были  сформированы 6 первых авиаотрядов, а к началу первой мировой войны в русской военной авиации насчитывалось уже 263 самолета.
Первый в России царский смотр военной авиации. Красное Село. 1913 г. 

Положительное влияние на развитие отечественной авиации оказало создание в 1908 г. Всероссийского аэроклуба. В 1910 г. аэроклуб открывает в Севастополе первую русскую авиационную школу, а Военное ведомство в г. Гатчина – первую офицерскую авиационную школу. Исследования архивных документов свидетельствуют, что уже тогда, врачи школ в меру своих знаний давали летчикам рекомендации по сохранению жизни и здоровья.
В 1909 г. на одном из заседаний совета аэроклуба было принято постановление о необходимости медицинского освидетельствования лётчиков. В 1911 г. Военное ведомство издает приказ № 481, предусматривающий ежегодное освидетельствование лётного состава и объявляющий «Расписание болезней и телесных недостатков, препятствующих службе офицеров, нижних чинов и вольнонаемных механиков в воздухоплавательных частях на аэростатах и аэропланах». В соответствии с этим приказом при Клиническом военном госпитале была организована первая врачебно-лётная комиссия.
В связи с определёнными историческими событиями авиационная медицина в России формировалась медленно.
Известную роль в разработке вопросов организации медицинского обеспечения воздушного флота сыграла медицинская служба Московской лётной школы. Врачи этой школы во главе с Соломоном Ефимовичем Минцем, изучая и анализируя причины аварий и катастроф, установили, что в возникновении аварийности в авиации существенное значение имеют условия быта лётного состава. В связи с этим они разрабатывают мероприятия по контролю режима труда, отдыха и питания лётного состава. Врачи школы определили норму питания лётного состава, которая была введена приказом Реввоенсовета в 1920 г. По ходатайству врачебной комиссии Московской лётной школы приказом Реввоенсовета с 1921 г. лётному составу был установлен ежегодный двухмесячный отпуск.
В 1919 г. был поставлен вопрос о создании научного центра для разработки проблем авиационной медицины и осуществления научного руководства работой врачей авиационных частей. В разработке теоретических положений авиационной медицины в этот период большую роль сыграл С.Е. Минц. Под влиянием его идей о необходимости изучения и оздоровления труда лётчиков в 1924 г. почти во всех авиационных школах были организованы психофизиологические лаборатории, а при Центральном аэродроме им. М.В. Фрунзе в Москве – Центральная психофизиологическая лаборатория ВВС РККА, ставшая фундаментом, на котором выросла советская авиационная медицина. С.Е. Минц был назначен заместителем начальника этой лаборатории и председателем врачебно-лётной комиссии.
Только к 1924 г. сформировалась довольно чёткая организация авиационной медицины с Центральной психофизиологической лабораторией ВВС РККА в Москве, с сетью периферийных психофизиологических лабораторий и достаточным количеством врачей авиационных частей.
^Наверх